Исследовательская работа "По рельсам времени"

Частное общеобразовательное учреждение

«Школа-интернат №33 среднего общего образования открытого

акционерного общества «Российские железные дороги»

ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ РАБОТА

ПО РЕЛЬСАМ ВРЕМЕНИ

Выполнил: Дорофеев Никита ученик, 10 класс

Руководитель: Никифорова Юлия Владимировна, воспитатель

2019 год

Оглавление

Введение_____________________________________________________________3

Глава 1. БАМ в судьбе моей семьи______________________________________6

Глава 2. Станции БАМа в истории моей семьи и первые рабочие поезда_______7

Заключение___________________________________________________________8

Список используемой литературы________________________________________9

Приложения

Введение

Связь поколений…. Она проявляется не только в заботе и памяти о тех, кто был впереди. Связь поколений – в продолжении славных дел. И молодые строители магистрали доказали это своим трудом. Они заложили сотни посёлков, рубили просеки под линии электропередачи и главный путь магистрали.

В 70-80-ые годы о великой комсомольской стройке знали все: от мала до велика. Сегодня мы - современная молодёжь, к сожалению, не знаем о трудовых подвигах бамовцев.(см. приложение №1).Узнать и изучить историю стройки века – моя давняя мечта. Я всегда хотел знать, что было интересным, удивительным в жизни моих родственников, моей Родины. БАМ в истории моей семьи занимает особое место, именно там, на Байкало-Амурской магистрали,проявили свои трудовые подвиги мои двоюродные дедушка и бабушка. Наша работа – небольшое исследование истории БАМа и трудового вклада моих родных в стройку века¹.

Цель исследовательской работы: изучить личный вклад в строительство Байкало – Амурской магистрали Гончаровых Рудольфа Андреевича и Валентины Викторовны.

Задачи исследовательской работы:

1. Провести интервью с моей бабушкой Гончаровой Валентиной

Викторовной.

2. Познакомиться и изучить личные архивы моей семьи, написать

биографические очерки о дедушке и бабушке.

3. Изучить различные источники информации.

4. Оформить полученные результаты, составить видеофильм.

Объектисследования - история строительства Байкало-Амурской магистрали в 80-х годах.

Предметисследования - вклад моей семьи в строительство Байкало-Амурской магистрали.

Гипотезаисследования–если мои родные былиучастниками строительства Байкало-Амурской магистрали, то какойпосильный вклад они внесли в стройку века.

Методы и формы исследования

1. Теоретический (изучение литературы, интернет-ресурсов,

периодических изданий).

2. Эмперический (интервью, опрос, беседа)

Место и сроки проведения исследования

Исследование проводилось удалённым методом, посредством телефонных разговоров, передачей аудио и фотоматериаловMessengerWhatsApp.

Практическая значимость: материал, полученный в ходе исследования, можно использовать на уроках истории, краеведения, экскурсиях, классных часах, при оформлении стендов про Байкало-Амурскую магистраль; передавать накопленный материал из поколения в поколение.

Актуальность

Слышишь, время гудит – БАМ!

На дорогах крутых - БАМ!

И сплошная тайга покоряется нам,

Слышишь, время гудит – БАМ!

На просторах степных - БАМ!

Это время настало-дерзать молодым.²

Р. Рождественский

У каждого поколения есть в жизни события, с которыми люди связывают свою судьбу. Для прапрадедушек – это Великая Октябрьская революция, для прадедов и дедушек – защита нашей Родины и освобождение Европы от гитлеровского фашизма, для молодёжи 70-80-х годов – строительство Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. Для меня сегодняшняя тема очень актуальна. Сам я проживаю в городе Сковородино и, проезжая по этой магистрали, наблюдаю большое количество скромных памятных знаков, которые разбросаны по небольшим станциям на всем протяжении БАМа. И мы должны помнить о всех и о каждом отдельно, насколько это возможно, так как мы практически ежедневно пользуемся плодами трудов всех, кто участвовал в строительстве этой дороги XX века. А для многих моих сверстников эта тема может показаться даже неинтересной. Но ведь это наша история, наша Родина, наши корни!³

Обзор литературных источников

В школьной библиотеке я выяснил, что есть очень много художественной и публицистической литературы о строительстве Байкало-Амурской магистрали. Больше всего книг было написано в 80-е годы, в самый разгар строительства этой масштабной железной дороги.

В 90-е годы материала про БАМ практически не было. Перестройка в эти годы и последовавшие за ней события усилиями лживых средств массовой информации превратили главную артерию страны из «дороги в будущее» в «памятник застою».

Я сделал вывод, что авторы именно в 80-х годов достоверно и открыторассказываюто истории величайшей стройки XX века.⁴⁵⁶⁷

Глава 1. Теоретическая часть

1.БАМ в судьбе моей семьи.

ИНТЕРВЬЮ

Мой двоюродный дедушка, Гончаров Рудольф Андреевич (15 июля 1946 г.р.), в 80-х годах принимал участие в стройке века – Байкало-Амурской магистрали(см.приложение №2).Работа у него была разъездного характера, приходилось выполнять самые разные виды работ.Сначалаон был начальником участка путей в составе комсомольского строительного отряда от станции Юктали до станции Хани.Через некоторое время перевёлся в посёлок Иманграканский на головной ремонтно-восстановительный поезд – ГОРЕМ-28,(см. приложение№3) где работал инженером по укладке железнодорожных путей. Затем они переехали на станцию Тында, где дедушка работал начальником по кадрам и быту в тресте «Тындатрансстрой».(см. приложение №4)

За работу и личный вклад в общее для страны дело по достоинству оценили труд моего деда. Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 10.08.1990 года он был награждён орденом «Дружба народов»(см.приложение №5) и медалью от 07.06.1989 года «За строительство Байкало-Амурской магистрали»

(см. приложение №6)

Моя двоюродная бабушка, Гончарова Валентина Викторовна (24 июля 1947 г.р.),(см. приложение 7) во время стройки Байкало-Амурской магистрали работала в организации «Бамстройпуть» медицинским работником: сначала на станции Юктали фельдшером, затем в санатории-профилактории станции Тында.

(см. приложение №8)

Мои дедушка и бабушка отдали 10 лет своей жизни, чтобы остаться в истории такой масштабной стройки. Они прошли большой путь за время проживания и работы на БАМе по железнодорожной ветке от станции Юктали до станцииТында.

Головной ремонтно-восстановительный поезд ГОРЕМ-28,на котором работал мой дед, передвигался от станциик станции, преодолевая огромные расстояния по непроходимой тайге.⁸

Человек рождается на земле, и, чтобы чувствовать и видеть её красоту, он всегда будет прокладывать дороги. Дороги на земле – это пути в будущее, и создавать их – значит быть на самом переднем крае современности. Из выше сказанного мы сделали для себя важное открытие - не надо где-то искать великих и интересных людей, они рядом с нами. Здорово понять, оценить вклад моих родных в строительство самой длинной и великой железной дороги в мире.

Глава 2. Станции БАМа в истории моей семьи и первые рабочие поезда.

Строительство магистрали проходило по малообжитым районам Сибири и Дальнего Востока. На ней строились и возводились станции, объезды и города, которые принимали первые рабочие поезда на свои платформы, что является немаловажным фактом и событием для людей, которые строили БАМ. И мы решили узнать о тех населённых пунктах, в которых жили мои дедушка и бабушка, и чем они знамениты до сегодняшнего дня.

При строительстве БАМа в 1976 году был основан посёлок ЮкталивТындинском районеАмурской области. Моя двоюродная бабушка в этом посёлке работала акушеркой в родильном доме (см. приложение №9).Через посёлок проходит Байкало-Амурская магистраль. Зимой 1981 года пришел в Юкталипервый рабочий поезд, который встречали с почётом и очень торжественно.

(см. приложение №10)

В 1979 году мои двоюродные дедушка с бабушкой проживали на станции Хани, который считается единственным посёлком Республики Бурятия. Недалеко от этой станции находится самая высокая точка БАМа и железных российских дорог – Муруринский перевал. Именно на этой станции им пришлось стать очевидцамиприбытия первого рабочего поезда, который пришёл на эту станцию12 мая 1982 года (см. приложение№11),и его почётными пассажирами.А 5 ноября в 1982 году на эту станцию впервые прибыл и пассажирский поезд.

(см. приложение №12)

Головной ремонтно-восстановительный поезд ГОРЕМ – 28, где работал мой дед, не стоял на месте, а трудился и обживал таёжные непроходимые края. Так они переехали в посёлок Ларба,который располагался недалеко от районного центра – Тынды. Бабушка работала в детском садике старшей медсестрой(см. приложение №13), а дедушка продолжал трудиться на стройке самой длинной железной дороги мира.

Жили дружно, весело, играли много свадеб, растили детей, встречали все праздники, радовались успехам друг друга (см. приложение №14,15)⁹.

В ходе исследования мы собрали, систематизировали сохранившиеся семейные фотоархивы и воспоминания моей бабушки. Мне удалось выяснить, как стройка Байкало-Амурской магистрали отразилась на судьбе моих родных. Я очень горжусь своими предками, так как они были участниками легендарных событий, происходящих на БАМе, и благодаря их труду и мужеству мы можем твёрдо сказать, что строительство магистрали века- это наша история.

Заключение

БАМ длямоих двоюродных дедушки и бабушки – это частичка их труда. Ведь им выпала большая честь участвовать в строительстве Байкало-Амурской магистрали.

Занимаясь исследовательской работой, достигая поставленной цели, мы увидели, что дедушку и бабушку не обошли стороной события, которые происходили во время строительства Байкало-Амурской магистрали. Мой дедушка, Гончаров Рудольф Андреевич, отдавал все свои силы и опыт на достижение общего блага, осознавая ощущение причастности к «большой истории». Об этом свидетельствуют полученные орден и медаль за участие в строительстве Байкало-Амурской магистрали. К сожалению, я не смог восстановить более подробные события того времени, так как мой дед ушёл из жизни в 2004 году, а бабушка в меньшей степени владеет информацией о его трудовой деятельности во время строительства БАМа.

Мы сделали вывод, что мой двоюродный дед являлся непосредственным участником исторических событий нашей Родины и история моей семья перекликается с историей моей страны. Этим я очень горжусь и буду передавать свои знания следующим поколениям, продолжая изучать судьбы родных бамовцев.

Результаты работы:

Выполняя исследовательскую работу и изучая необходимую литературу, мы выполнили поставленные задачи:

- проанализировали воспоминания и фотоматериалы, предоставленные из личного архива моих двоюродных бабушки Гончаровой Валентины Викторовны и дедушки Гончарова Рудольфа Андреевича;

- систематизировали все материалы и выяснили, что участники этой грандиозной стройки внесли огромный вклад в развитие нашей страны, сравнимый с вкладом советского народа в победе над фашизмом во времена Великой Отечественной войны;

- из полученных материалов создали видеофильм «По рельсам времени»;

- представили презентацию исследовательской работы на внутришкольном конкурсе «Шаг в науку» на базе школы – интерната № 33 ОАО «РЖД»

( см. приложение №16).

Список использованной литературы

1. Гербачевский В. Эксперимент, 1981 г.

2. Газета «Правда» ( 29474) 27-30 ноября, 2009 г.

3. Зайцев В. «Урал», январь 1999 г.

4. Интернет/ Легендарная Байкало-Амурская магистраль. История магистрали, http://bam.railways.ru/

5. История – газета,portal – kultura/ru.

6. Мохортов К. Слово о БАМе и бамовцах, 1982 г.

7. Музыка композитора ОскараФельцмана, стихи Роберта Рождественского,

«Слышишь время гудит- БАМ!»

8. Музыка композитора Глинки М.И., стихи Фельцмана О.Б., « Гимн БАМу»

9. Научно-популярное и этнографическое издание, 1985 г.

10.Фото из личного архива семьи Гончаровых

11. Шленский В. БАМ, 1983 г.

12.Kprf_irkutsk «Правда о БАМе», 1986 г.