МИНИСТЕРСТВО
ОБРАЗОВАНИЯ, НАУКИ И ИННОВАЦИОННОЙ ПОЛИТИКИ
НОВОСИБИРСКОЙ ОБЛАСТИ
(Минобрнауки Новосибирской области)
Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение Новосибирской области
«Новосибирский колледж транспортных технологий имени Н.А. Лунина»
«Барабинский филиал Новосибирского колледжа транспортных технологий
имени Н.А. Лунина»
Методическая разработка
По профессиональному модулю 01:«Электромонтаж устройств и оборудования тяговых подстанций и контактной сети»
Тема: « Конструкции опор контактной сети»
Автор: Александр Петрович Мамека
мастер производственного обучения
Барабинск 2018г
Содержание
Аннотация…………………………………………………………………..3
Введение …………………………………………………………………. 4
Конструкции опор контактной сети…………………………………… 5
Виды повреждений опор контактной сети……………………………... 11
Тест по теме «Опоры контактной сети»….……………………………. 13
Заключение………………………………………………………….......... 16
Эталон ответов …………………………………………………………… 17
Список литературы…………..………………………………………........ 18
Аннотация
Контактная сеть железнодорожного транспорта является несущей
конструкцией.
Методическая разработка направлена на получение обучающимися
более глубоких знаний.
Введение
Современная система образования отличается инновационным характером. Это влечет за собой изменения в требованиях к подготовке специалистов: компетентных, активных, мобильных, способных практически решать возникающие проблемы. Подготовка такого специалиста, эффективность его профессионального становления во многом зависит от сознательной, целенаправленной, самостоятельной познавательной деятельности. Самостоятельная работа становится одним из приоритетных видов деятельности в процессе обучения в образовательном учреждении профессионального образования.
Это определяет необходимость подготовки обучающихся к самостоятельной творческой деятельности. Каждый новый вид самостоятельной работы отличается от предыдущего возрастающей степенью сложности и своими особенностями.
Цель данных методических рекомендаций - оказание помощи обучающимся и преподавателям специальных дисциплин в вопросах организации обучения, планирования, структурирования, оформления, оценки работ по видам профессиональной деятельности «Осуществление электромонтажа устройств и оборудования тяговых подстанций и контактной сети».
В методических рекомендациях определены общие требования к самостоятельной работы, общие и профессиональные компетенции, которыми должен овладеть обучающийся в процессе выполнения самостоятельной работы. В приложении представлены образцы современного оборудования тяговых подстанций и контактной сети.
Данная методическая рекомендация адресована обучающимся и преподавателям специальных дисциплин колледжа транспортных технологий, осуществляющих подготовку квалифицированных рабочих по профессии 23.01.13«Электромонтер тяговых подстанций».
Конструкции опор контактной сети
Анкерные опоры
Рис. 8 Анкерная опора
Анкерные опоры могут воспринимать только нагрузки от натяжения закрепленных на них проводов или, кроме того, нести такие же нагрузки, как промежуточные, переходные или фиксирующие опоры.
Фиксирующие опоры
Рис. 9 Фиксирующая опора
Фиксирующие опоры не несут нагрузок от массы проводов и воспринимают только горизонтальные нагрузки от изменения направления проводов на кривых участках пути, на воздушных стрелках, при отходах на анкеровку и от давления ветра на провода.
Различают также опоры питающих и отсасывающих линий и специальные опоры. Опоры питающих и отсасывающих линий в соответствии с классификацией опор, принятой в линиях электропередачи, разделяют на промежуточные, угловые, анкерные (провода заанкерованы с обеих сторон) и концевые (провода заанкерованы с одной стороны опоры). Специальные опоры предназначены для установки секционных разъединителей или какого-либо иного оборудования. Анкерные опоры (рис. 10) образуют из промежуточных опор с добавлением одной или двух металлических оттяжек, закрепляемых на железобетонном анкере. Стойки опор длиной - 13,6 м и закапываемые фундаменты ТС устанавливают на специальные опорные плиты, воспринимающие вертикальные нагрузки. Оттяжки изготавливают из отдельных звеньев круглой стали диаметром 20 или 24 мм.
Унифицированные железобетонные опоры используют также в качестве стоек жестких поперечин, фиксирующих опор, опор питающих и отсасывающих линий и специальных опор. |
Металлические опоры
Для гибких поперечин и крепления двухпутных консолей устанавливают металлические опоры. При однопутных консолях металлические опоры используют только в прибрежных зонах морей и океанов, а в других местах их используют только как анкерные, если невозможно разместить оттяжки железобетонных опор. Применяют металлические опоры и в фидерных линиях - в основном в качестве угловых и анкерных
Металлические опоры представляют собой четырехгранные фермы пирамидальной формы со стойками из угловой стали и треугольной решеткой также из уголков (рис.11). Нижнюю часть выполняют с перекрестной решеткой. Раскосы решетки со стойками соединяют сваркой. Опоры собирают из нескольких поясов, у каждого стыка устанавливают диафрагмы, представляющие собой два расположенных крестом уголка, соединяющие все четыре стойки. В местах крепления консолей или анкеровок к стойкам опор приваривают горизонтально расположенные уголки. Наверху опор устанавливают оголовки, соединяющие четыре стойки, а внизу - основания, в которых имеются отверстия для анкерных болтов, крепящих опоры к фундаментам. Высота металлических опор гибких поперечин может быть 15 и 20 м. Для удобства транспортировки они выполнены разъемными на высоте второго (от основания) стыка. Опоры, не рассчитанные на анкеровку проводов контактной подвески, делают направленными, что дает около 5% экономии металла по сравнению с ненаправленными. Нормативные моменты при высоте 15 м составляют 35, 45 и 65 кН*м, а при высоте 20 м - 65, 105 и 150 кН*м. Опоры, рассчитанные на анкеровку ,- ненаправленные и имеют в одной плоскости нормативный момент, равный 25 кН*м, а в плоскости, расположенной перпендикулярно к первой, - 45 и 65 кН*м (при высоте 15 м). Опоры высотой 15 м состоят из трех, а высотой 20 м - из четырех поясов (рис. 12). Все опоры гибких поперечин имеют вдоль пути одинаковую базу, равную 1 м. Базы в направлении поперек пути различны и зависят от нормативного момента, минимальная база составляет 1,2 м, максимальная 2м. Рис. 12 Металлические опоры гибких поперечин Для крепления двухпутных консолей применяют опоры высотой 13 м; выполняют их на два нормативных момента 10 и 15 кН*м. Эти опоры, ненаправленные и неразъемные, состоят из двух поясов. База в направлении поперек пути равна 1 м, вдоль пути - 0,6 м. Приведем примеры маркировки металлических опор: МН45/15-69 - металлическая направленная опора высотой 15 м на нормативный момент 45 кН*м; разработана в 1969 г.; М (65-25)/15-73 - металлическая ненаправленная опора высотой 15 м на нормативные моменты 65 и 25 кН*м; разработана в 1973 г. В Трансэлектропроекте разработаны консольные металлические опоры для применения в северных районах (марки МС) и для промышленных районов с агрессивными средами (марки М). Эти опоры имеют нормативные изгибающие моменты: 4,5; 6,8 и 10 кН*м при высоте 9м; 6,8 и 10 кН*м при высоте 11,6 м. Анкерные опоры рассчитаны на нормативные изгибающие моменты поперек пути: 6, 8 и 10 кН*м при высоте 9,6 м; 8 и 10 кН*м при высоте 11,6 м. На этих опорах устанавливают один или два кронштейна для крепления оттяжек, расположенных в плоскости анкеровки. Опоры выполнены решетчатыми с поясами из швеллеров от № 14 до № 18 и решеткой из уголков 32х32х4. База опор поперек пути принята одинаковой и равной 500 мм, а вдоль пути определяется номером швеллеров, из которых выполнены пояса опор. Ранее применяли анкерные металлические опоры с однопутными консолями МО 12-35/10 (с оттяжками) и МШ 10-40/10 (широкобазные), а также анкерные опоры с подкосом. В настоящее время устанавливают только одну металлическую анкерную опору М 10-40/10-73. Это неразъемная опора из двух поясов. Она допускает анкеровку одной перегонной подвески с двумя контактными проводами или двух станционных подвесок с одним контактным проводом (с одной стороны) при одновременном действии момента до 10 кН*м в поперечном направлении. При отсутствии этого момента на опоре можно выполнить анкеровку (с одной стороны) перегонной и станционной подвесок. Эту же опору используют в качестве угловой и анкерной в фидерных линиях. При установке металлических опор в прибрежных зонах морей и океанов их покрывают свинцовым суриком на натуральной олифе или специальным лаком ВН-ЗО. Фундаменты металлических опор бывают монолитными (цельными) и блочными (составлены из отдельных блоков). Для металлических опор используют фундаменты трех типов: ФР - раздельные, состоящие из двух железобетонных блоков (рис.13.а); Д - одноблочные, железобетонные, двутаврового сечения с подошвой и крыльями (рис. 13.б); П - одноблочные, бетонные прямоугольного сечения (рис. 13.в). Рис. 13 Фундаменты металлических опор На фундаменты ФР устанавливают все опоры гибких поперечин и анкерные консольные опоры высотой 10 м. Ранее опоры гибких поперечин устанавливали на фундаменты Д. Опоры для двухпутных консолей высотой 13 м могут быть установлены на фундаменты П2-2. Широко применяют фундаменты в виде ростверков со сваями, устанавливаемыми специальными кранами. Соединяют опоры с фундаментами анкерными болтами. Ранее применяли фундаменты других типов и опоры с ними соединяли иногда не анкерными болтами, а сваркой; для этого в фундаментах были предусмотрены специальные уголки. Видыповреждений опор контактной сети | ||||||||
индекс | вид | место расположения по высоте | характеристка | допустимые размеры | |
в струнобетонных опорах | в опорах с напряженной арматурой | ||||
Сквозные отверстия в стенке или откол бетона с обнажением арматуры | От условного обреза фундамента: 4.5 м и выше менее 4.5 м ниже условного обреза | Ширина выкола A в процентах от длины окружности L |
10 5 не допускается |
10 5 не допускается | |
Коррозия бетона | В надземной части В подземной части | Толщина слоя, поврежденного коррозией равномерно по окружности, мм | 6 3 | 6 3 | |
Коррозия обнаженной продольной арматуры |
В надземной части В подземной части | Число поврежденных стержней при уменьшении сечения на 30% или число полностью поврежденных пучков |
1 не допускается |
1 не допускается | |
Поперечные трещины | В подземной части В надземной части | Ширина раскрытия, мм | 0.1 не допускается | 0.5 0.2 | |
Продольные трещины | Между вершиной опоры и пятой консоли | Число трещин в одном поперечном сечении | одна с раскрытием до 3 мм | одна расрытием до 3 мм | |
Продольные трещины | Между пятой консоли и условным обрезом фундамента | Число трещин в одном поперечном сечении | две с раскрытием до 0.4 мм, длиной не более 2 м или одна с раскрытием до 1.5 мм | три раскрытием до 0.5 мм, при этом в сжатой зоне не больше двух трещин или две, одна из которых раскрытием не более 1.5 мм, а другая 0.5 мм | |
Продольные трещины | В подземной части | Число трещин в одном поперечном сечении | не допускается | не допускается |
Тест по теме «Опоры контактной сети»
Выберите правильный ответ:
Какой период принимается для повторяемости климатических нагрузок при расчёте контактной сети:
а) 3 года;
б) 4 года;
в) 5 лет;
г) 10 лет.
При какой величине стенки отложения гололёда в районе проектирования следует проектировать плавку гололёда:
а) 10мм;
б) 15 мм;
в) 12мм;
г) 0,8мм.
3.Вес проводов и изоляторов контактной сети относится к виду нагрузок:
а) переменным;
б) временным;
в) постоянным;
г) контрольным.
4.К какой группе горючих веществ относятся горючие газы:
а) А; б) В; в) С; г) Д.
5.Шероховатость подстилающей поверхности района проектирования оказывает влияние на:
а) параметры весовой нагрузки;
б) параметры постоянной нагрузки;
в) параметры ветровой нагрузки;
г) параметры переменной нагрузки.
6.Каково основное условие, определяющее расчётную длину анкерного участка контактной подвески:
а)ограничение натяжения контактного провода;
б)натяжения контактного провода при экстремальных температурах;
в) ограничение отклонения натяжения контактного провода при экстремальных температурах;
г) ограничение натяжения контактного провода при экстремальных температурах.
7.Какой тип ламп не следует использовать при освещении объектов железнодорожного транспорта:
а) ДРЛ;
б) ЛВД;
в) НЛВД;
г) ДНЛВ .
8. Ширина полосы отвода определяется:
а) высотой и категорией линии;
б) шириной насыпи и категорией линии;
в) высотой насыпи и категорией линии;
г) категорией насыпи и линии.
9.Охранная зона вдоль линий электропередачи 35 кВ вне населённых пунктов должна составлять:
а) не более 15 м ;
б) не более 25 м;
в) 15 м;
г) не менее 25м.
10.Металлические конструкции мостов следует заземлять, как правило посредством:
а) присоединения к опорам;
б) присоединения к заземляющей шине;
в) присоединения к рельсовым цепям;
г) присоединения к металлическим опорам.
11.Какова предельная длина плеч питания участков автоблокировки:
а) 25 км;
б) 30 км;
в) 50 км;
г) 60 км.
12.Какой предельный габарит опор контактной сети установлен для особо сильнозаносимых выемок:
а) 10,7 м;
б) 6,7 м;
в) 5,7 м;
г) 8,7 м.
Добавьте пропущенные слова:
13.Стойки опор типов С и СО (СС) представляют собой ………. конические бесстыковые трубы из предварительно…………. железобетона с армированием высокопрочной проволокой
14. Смешанное армирование повышает ………………….. опор
15.Изолирующие элементы в опорах для контактной сети постоянного тока должны обеспечивать………..закладных деталей от арматуры опор с электрическим сопротивлением не менее 10 000 Ом (при сухой поверхности бетона и закладных деталей)
16.Для ………….. поперечин и крепления ………… консолей устанавливают металлические опоры.
17. Высота металлических опор гибких поперечин может быть …..и …..м
18.Соединяют металлические опоры с фундаментами ………болтами
19.Металлические опоры представляют собой четырехгранные фермы ………… формы со стойками из угловой стали и треугольной решеткой также из уголков
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В процессе выполнения настоящей работы мною подробно описаны конструкции опор контактной сети.Рассмотрен порядок технического обслуживания назначение и конструкций опор контактной сети, регулировка, правила эксплуатации, технического обслуживания и ремонта. Данная методическая разработка научит обучающихся безопасным приемам труда, соблюдений мер безопасности при нахождении на железнодорожных путях, правилам личной гигиены. Считаю, что методическая разработка поможет обучающимся закрепить теоретические знания, полученные в колледже, и подготовиться к самостоятельной работе на производстве, а преподавателям более качественно провести уроки по специальной дисциплине.
Эталонответов
1.Г 2.б 3.б 4.в 5.в 6.в
7.в 8.в 9.в 10.в 11.в 12.в
13. полые 14. Трещиностойкость 15. изоляцию
16. гибких поперечин, двухпутных 17. 15м и 20м
18. анкерными болтами 19. пирамидальной формы
Список литературы
1. Алексеев А.П., Иванов И.Н., Малиманов Ю.И., Сессаревский А.Н. Справочник по строительным работам при электрификации железных дорог. М.: Транспорт, 2010г. с.3.
2. Фрайфельд А.В., Бондарев Н.А., Марков А.С. Устройство, сооружение и эксплуатация контактной сети и воздушных линий: Учебник для техн. школ ж.-д. трансп., М.: Транспорт, 2011.- 422 с., ил. Табл., с.78.
3. Селедцов Э.П., Баранов Е.А. Эксплуатация опор контактной сети. М.: Транспорт, 1970. – 95с., с.8-9. 4. Ветров Н.И., Типицын М.Ф. Справочник по эксплуатации, ремонту и монтажу контактной сети. М.: Транспорт, 2010г. – 128с., с.60.
5. Горшков Ю.И., Бондарев Н.А. Контактная сеть. Учебник для техникумов ж.-д. трансп., 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 2011г.- 400 с., с.220.
6. Кудрявцев А.А. Несущая способность опорных конструкций контактной сети. – М.: Транспорт, 2010г. – 160 с., с.14-19.
7. Власов И.И. Контактная сеть. 2-е издание, переработанное и исправленное - М.: Трансжелдориздат, 2012г.- 428 с., с.185.
8. Горошков Ю.И., Бондарев Н.А. Контактная сеть, 2-е изд., перераб. и доп.– М. Транспорт, 2012г, 398 с., с.222.
9. Горшков Ю.И. Контактная сеть.- М.: Транспорт, 2010г.-267c.
10. Алексеева А.И., Купоров А.И. Экономика, организация и планирование хозяйства электроснабжения и железнодорожного транспорта.- М.: Транспорт, 2011г.-195с.
11. Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог(ЦЭ-868).-М.:Трансиздат, 2012г.-184с.
12. Фрайфельд А.В., Брод Г.Н. Проектирование контактной сети.- М.:Транспорт, 2009г.-335с.
13. Марквардт К.Г., Власов И.И. Контактная сеть.-М.:Транспорт, 2010г.-271с.
14. Справочник по электроснабжению железных дорог. Том 2./Под редакцией К.Г.Марквардта.-М.:Транспорт, 2010г.-392с
15. Контактная сеть и воздушные линии. Иллюстрированное пособие по техническому обслуживанию и ремонту контактной сети и воздушных линий. Департамент электрификации и электроснабжения ОАО "Российские железные дороги".-М.: Трансиздат, 2012г.-296с.
16. Копытов Ю.В., Беккер Н.В. "ПТЭ и ПТБ при эксплуатации электроустановок потребителей". М- 2012г.-230с.
17. Инструкция по безопасности для электромонтеров контактной сети.-М.:Транспорт, 2012г.-180с.
18. Кузнецов К.Б., Мишарин А.С. "Электробезопасность в электроустановках железнодорожного транспорта: Учебное пособие для техникумов ж.д. транспорта ". –М.: Маршрут, 2011г.-456с
19. Безопасность труда, санитария и гигиена. Терминология: справочное пособие.-М.: Издательство стандартов, 2010г.-115с
20. Инструкция по применению и испытанию средств защиты, используемых в электроустановках.- М.:2010г. – 108с
2. Интернетресурсы
1. Информационный портал для инженеров по охране труда http://www.ohranatruda.ru
2. Устройство и принцип действия автоматических тормозов подвижного состава. М.: ГОУ «УМЦ ЖДТ», 2007. Средства массовой информации
3. «Транспорт России» – еженедельная газета. Форма доступа: www.transportrussia.ru
4. «Железнодорожный транспорт» – журнал. Форма доступа: www.zdtmagazine.ru
5. «Локомотив-информ» – журнал. Форма доступа: railwaypublish.com
