ФКП ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ № 142
РЕФЕРАТ
на тему:Система центрального впрыска топлива с электронным управлением Mono-Jetronic»
Выполнил: преподаватель ФКП ОУ №142 О.М. Шайхутдинов
г.Салават,
2019 г.
Реферат рассмотрен и заслушан на заседании методической комиссии от 14 марта 2019 г. № 5
Председатель методической комиссии
_________________ Степанцов В.В.
«14» марта 2019 г.
Содержание
ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………….……4
Датчики, используемые в системе Моно-Джетроник…………………...5
Исполнительные элементы в системе Моно-Джетроник………………..8
Принцип работы системы Моно-Джетроник…………………………....11
Достоинства и недостатки системы Моно-Джетроник……………….....12
Список использованных источников ……………………………………13
ВВЕДЕНИЕ.
Что же представляет собой Mono-Jetronic? Mono-Jetronic — это система центрального впрыска топлива с электронным управлением. Вот из каких компонентов она состоит:
Основой системы является узел впрыска. Это деталь, внешне похожая на карбюратор (а для неспециалиста и не отличимая от него). Узел впрыска, так же как и карбюратор, крепится на входе впускного коллектора и так же как карбюратор, является элементом осуществляющим подачу топлива. На этом сходства заканчиваются. Тут нет никаких поплавков и жиклёров, над единственной заслонкой находится форсунка, которая распыляет топливо, подаваемое под постоянным давлением. Называть узел впрыска "электронным карбюратором" в корне неверно, так же как стол называть коровой из-за схожего количества ног. Сделан узел впрыска очень просто так, что изнашиваться там почти нечему. Нет необходимости в регулировке и чистке чего либо.
Система управляется электронным блоком управления (ЭБУ). По сути это компьютер, причём настоящий с процессором работающим на частоте 6 мегагерц, оперативной памятью й и записанной в постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) программой.
ЭБУ получает сигналы с датчиков, анализирует их и рассчитывает время впрыска (открытого положения форсунки) и положение дроссельной заслонки. Программа в ЭБУ имеет сложные алгоритмы, учитывается температура двигателя, плотность воздуха, качество топлива, износ двигателя и даже наличие топливной плёнки в впускном коллекторе.
Для получения информации о внешнем мире, ЭБУ использует сигналы с датчиков.
1. Датчики, используемые в системе Моно-Джетроник
В Моно-Джетронике датчиков немного:
1. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ, а не ДЖОТ, ДЖТО, ДОТЖ, ТОДЖ, как только над ним не издеваются). Это обычный термистор, резистор изменяющий своё сопротивление в зависимости от температуры.
Термистор упакован в латунный корпус, который в свою очередь вкручивается в тройник системы охлаждения.
2. Датчик температуры входящего воздуха (ДТВВ). Точно такой же термистор, с такими же характеристиками. Устанавливается в узле впрыска, над форсункой. Конструктивно встроен в пластиковую крышку гнезда форсунки, соединённой со штекером форсунки. Считается неразборным и неремонтируемым, что впрочем не мешает его ремонтировать.
3. Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Два реостата в одном корпусе. Ось дроссельной заслонки, вращаясь двигает два ползунка по двум резистивным дорожкам. Является единственным датчиком нагрузки. По нему ЭБУ определяет степень открытия заслонки, по 15 опорным точкам. Является самым дорогим датчиком, т.к. поставляется только с нижней частью узла впрыска, регулируется и пломбируется на заводе, не подлежит ремонту, и подвержен износу.
4. Датчик Холла (ДХ). Обычный датчик на эффекте Холла, установленный в трамблёре, так же как и на карбюраторных двигателях. ЭБУ получает сигнал с 7-го вывода обычного коммутатора и использует для формирования импульсов на форсунку синхронно искре. Если не работает ДХ, то кроме отсутствия искры, не будет и подачи топлива и бензонасос работать тоже не будет.
5. Датчик кислорода или Лямбда-зонд (ЛЗ). Гальванический элемент из керамики, оксидов циркония иридия и платины. Способен создавать электрический потенциал при отсутствии кислорода в выхлопных газах. За счёт разницы содержания кислорода в воздухе и выхлопе формируется разность потенциалов. В Моно-Джетронике ЛЗ узкополосный, показывает только есть или отсутствует в выхлопе кислород. Вкручивается в выхлопной коллектор, работать начинает только после прогрева до 350-400 градусов.
6. Концевик дроссельной заслонки. Является частью регулятора холостого хода (РХХ). По сути — кнопка, на которую нажимает дроссельная заслонка в закрытом состоянии. Даёт ЭБУ понять, что водитель на нажимает на педаль газа, сигнал к включению режима холостого хода.
2. Исполнительные элементы в системе Моно-Джетроник
Исполнительными элементами в системе Моно-Джетроник являются:
1. Бензонасос. Включается перед запуском на две секунды и далее работает при наличии импульсов ДХ.
Способен создавать давление до 6 атм, но при работе давление всегда поддерживается на уровне 1 атм, поэтому насос не перегружается и работает без проблем более 30 лет. Давление поддерживается регулятором давления, находящимся в узле впрыска (крышечка под четырьмя винтами).
2. Форсунка. Представляет собой электромагнитный клапан с разбрызгивающим соплом. Поскольку давление топлива в системе низкое, отверстия сопла такое, что слон пролезет. В результате, форсунка топливо не распыляет в туман, а мелко срёт, но зато и не забивается и не требует какого-либо обслуживания.
3. Регулятор холостого хода (РХХ). Моторчик, через червячный редуктор, способный менять положение дроссельной заслонки. С его помощью ЭБУ управляет заслонкой, выставляя необходимые положения для запуска двигателя, прогрева и для коррекции оборотов холостого хода. На конце штока смонтирован концевик. До тех пор, пока концевик не замкнут (т.е. пока заслонка открыта по желанию пользователя), РХХ остаётся неподвижным.
4. Клапан отсечки вакуума. Перекрывает подачу вакуума к Вакуумному регулятору (ВР) трамблера (прикручен к трамблёру сбоку, к нему подходит трубочка/шланг соединённая с впускным коллектором или штуцером на карбюраторе. Он служит для коррекции угла опережения зажигания в зависимости от степени обогащения топливо-воздушной смеси) и одновременно разгерметизирует ВР, при работе двигателя на ХХ. Управляется прямо от концевика РХХ, в обход ЭБУ. По щелчкам этого клапана, можно проверить работу концевика.
5. Клапан продувки адсорбера. Открывается по хитрым алгоритмам, на прогретом двигателе, при работе в ненагруженных режимах, для дожигания паров бензина собранных из бензобака.
3. Принцип работы системы Моно-Джетроник.
Работает система следующим образом:
При включении зажигания, на ЭБУ подаётся питание. ЭБУ включает бензонасос на две секунды, для создания необходимого давления в системе и опрашивает ДТОЖ. По показаним ДТОЖ определяется на какой угол надо открыть дроссельную заслонку и насколько надо увеличить базовое время впрыска, для обеспечения нормального запуска. Чем холоднее тем больше угол и длительнее впрыск. ЭБУ опрашивает ДПДЗ и сверяет текущее положение ДЗ с требуемым, и включает РХХ до тех пор, пока положение ДПДЗ не покажет требуемый угол.
При включении стартера, появляются импульсы ДХ, ЭБУ видя их, включает бензонасос. Бензонасос будет работать две секунды после каждого импульса ДХ, т.о. при нормальной работе двигателя он включен постоянно, но если двигатель заглохнет, бензонасос выключится через две секунды. В случае ДТП бензонасос не будет усугублять ситуацию. С каждым испульсом ЭБУ включает форсунку на расчётное время впрыска. ЭБУ замеряет напряжение питания и увеличивает время впрыска в зависимости от просадки напряжения. Если запуск не произошёл с первых оборотов, ЭБУ постепенно увеличивает время впрыска, обогащая смесь, до тех пор, пока не произойдёт запуск. Факт запуска определяется по превышении некоторого порогового значения оборотов двигателя. После запуска ЭБУ обедняет смесь до расчётной и прикрывает ДЗ до прогревочного положения.
Прогрев двигателя происходит по заданной программе. Для расчёта поступающего воздуха используются данные ДПДЗ и ДТВВ, для определения необходимой степени обогащения берутся показания ДТОЖ. Снижаются обороты с 1200 до 850 и уменьшается время впрыска, по мере прогрева двигателя. По достижении +70 градусов Цельсия, ЭБУ начинает опрашивать ЛЗ. Если ЛЗ к тому времени прогрелся, включается программа лямбда-регулирования. ЭБУ циклично немного обогащает и обедняет смесь, так что бы показания ЛЗ постоянно менялись из "бедного" в "богатое" состояние и обратно. Таким образом, в среднем, смесь всегда близка к оптимальной. Поскольку, двигатель не может быть идеальным, ровно как и топливо, работа по программе лямбда-регулирования отличается от работы по табличным значениям, записанным в ПЗУ блока управления. Для того, чтобы в режимах когда работа лямбда-регулирования невозможна (разгон, прогрев) смесь была как можно ближе к оптимальной, в энергозависимую память ЭБУ записываются и постоянно поправляются корректирующие поправки. При следующем прогреве ЭБУ будет прибавлять или вычитать поправку из табличного значения до тех пор пока не прогреется ЛЗ.
4. Достоинства и недостатки системы Моно-Джетроник
К достоинствам Моно-Джетроника можно отнести его простоту. Вся сложность управления двигателем "спрятана" в программе управления ЭБУ. Снаружи лишь несколько несложных исполнительных устройств и датчиков. Какого-либо обслуживания, кроме замены фильтров, система не требует. Для запуска и движения достаточно двух датчиков из шести. Для диагностики достаточно одного мультиметра. Расход топлива заметно меньше, чем у аналогичного карбюраторного двигателя. Поскольку это система электронного впрыска, есть возможность поставить бортовой компьютер. Т.к. узел впрыска крепится к карбюраторному коллектору, эту систему можно поставить на карбюраторный двигатель.
Недостатками будут, неоптимальный впускной коллектор, чуть больший расход топлива и чуть меньшая мощность, чем у распределённого впрыска. Холостой ход может слегка гулять. Есть проблема с ТГМ, омерзанием дросселя в прохладную влажную погоду.
Список использованных источников
Интернет-ресурсы: www.audi-nn.ru,www.bosh.ru, www.drive2.ru/L/474382643610256024,www.autodont.ru/system-of-injection/mono-jetronic, www.auto-ru.ru/sistema-tsentralnogo-vpryska.html.
15
.png)
.png)
