История создания правил дорожного движения.
автор-составител:
педагог-организатор МБУДО г.Иркутска ДДТ №1
Пуляевская Н.П.
Цель:знакомство с историей создания системы регулирования дорожного движения от древних времен до наших дней..
Интеллектуальная разминка
Как вы думаете, когда могли появиться первые дорожные знаки?
Для кого они предназначались и о чём говорили?
Новый материал
Правила дорожного движения существуют уже около 2050 лет. Еще в древние времена, когда шли одинокие путники и проезжали редкие экипажи, дороги и улицы были гораздо более узкими, извилистыми и ухабистыми, во время движения постоянно возникали конфликты между всадниками, возничими экипажей и пешеходами. Это привело к тому, что контролировать безопасность дорожного движения стало государство – в результате и появились первые правила дорожного движения, а вместе с ними и специальные службы по надзору и контролю за их исполнением.
Один из самых первых законов о городском движении, известия о котором дошли до нашего времени, был принят более 2 тысяч лет назад в Древнем Риме.
Император Гай Юлий Цезарь запретил повозкам и колесницам с восхода солнца и до вечера въезжать в город. При нём появились улицы с односторонним движением. Так же в Древнем Риме запрещали ездить на частных колесницах по улицам города в рабочее время, а иногородние должны были оставлять свое транспортное средство за городской чертой, а сами двигаться дальше пешком или в такси - паланкине.
В Древнем Риме вдоль дорог через определенное расстояние устанавливали каменные столбы – указатели, а в самом Риме у здания Форума стоял позолоченный камень, от которого расходились дороги во все стороны света. От этого камня велся счет расстояний всех главных дорог по столбам.
Основа современных Правил дорожного движения положена 10 декабря 1868 года. Именно в этом году в Лондоне на улице перед парламентом установили железнодорожный семафор с цветным диском с механическим управлением. Изобрел этот семафор Джон Пик Найт – специалист по семафором того времени.
Устройство состояло из двух семафорных крыльев, и в зависимости от положения крыльев обозначал соответствующие сигналы:
горизонтальное положение – движение запрещено;
положение под углом 45 градусов – движение разрешено, но с соблюдением мер предосторожности;
К семафору поставили слугу в шикарной ливрее, который поднимал и опускал стрелу. В тёмное время суток использовался газовый фонарь, сигнализирующий красным и зеленым цветом.
Техническая реализация семафора оказалась не столь удачной. Цепь механизма для подъема и опускания стрел была настолько шумной, что сильно пугала лошадей, что осложняло управление для кучера. Менее чем через месяц семафор взорвался, в результате чего был ранен полицейский.
В начале «светофорной» эры зеленый сигнал располагался сверху, а красный снизу. Опыт использования таких светофоров показал, что для безопасности движения красный сигнал, как наиболее важный, целесообразно размещать вверху.
Со временем во всем мире вводились новые и уточнялись уже существующие правила дорожного движения. Так, например, в распоряжениях администрации одного из европейских городов в конце XVIII века можно найти следующие указания:«Когда случится подъехать к перекрестку, тогда ехать еще тише и осматриваться во все стороны, дабы кому повреждений не учинить или с кем не съехаться, а на мостах через реки карет не обгонять, а ехать, напротив, порядочно и не скоро».
Правительство Англии с появлением паровых автомобилей приняло ряд правил для них, в том числе:
«Правило первое. Впереди каждого парового дилижанса на расстоянии 55 метров должен идти человек с красным флагом. При встрече с каретами или всадниками он обязан предупреждать о том, что за ним следует паровик.
Правило второе. Машинистам строго воспрещается пугать лошадей свистками. Выпускать пар из машин разрешается только в случае отсутствия на дороге лошадей.
Правило третье. Скорость движения паровика не должна превышать в деревне 6 км/ч, а в городе - 3 км/ч».
И вот, стали появляться первые дорожные знаки, которые должны были предупреждать водителей об опасности. В то время знаки ставились параллельно дороге, они имели надписи, и не было четких правил их установки.
В конце 19 века, в Лондоне, на Международной лиге союзов туризма было решено, что знаки по их виду, назначению и месту установки должны отвечать общим требованиям, и в 1900 году, в Париже, было принято решение, что на знаках вместо надписей должны указываться символы, которые были бы понятны даже малограмотным людям и туристам.
Только после этого в Европе были установлены первые настоящие стандартные дорожные знаки, утвержденные на международной конференции в 1909 году.
Знаки решили устанавливать с правой стороны дороги, по ходу движения, за 250 метров от начала опасного участка перпендикулярно дороге. Знаки были круглой формы, но цвет не был строго регламентирован.
Россия так же имела многовековые традиции поддержания порядка на улицах. Правильно выбрать направление движения в лесистых местах вдоль дорог помогали вешки из сучьев деревьев, затесы на стволах, а в степи - камни или столбы вдоль дорог. На перекрестках укрепляли каменные или деревянные кресты, строили часовни.
В России установилось правосторонне движение. Этот порядок закрепил своим указом царь Иван IV в 16 веке: “… А ежели кто будет ездить по левую руку, тех ловить и отвозить в Тайницкую башню, где холопов нещадно бить батогами, а ежели это боярин, то штрафовать на 3 деньги с соболями”.
Определенные требования к движению были написаны в именном указе царей Иоанна и Петра Алексеевичей, изданном в 1683 году, который гласил: “Великим государям ведомо учинилось, что многие учили ездить в санях на вожжах с бичами большими и, едучи по улицам небрежно, людей побивают, то впредь с сего времени в санях на вожжах не ездить, а ездить с возницами по-прежнему обычаю”. От извозчиков требовалось править лошадьми, сидя верхом на лошади, а не из экипажа.
С созданием в Санкт-Петербурге в 1718 году полицейских органов, контроль за соблюдением установленных правил дорожного движения был возложен на них.
Крутой нравом русский царь Петр 1 по-своему решил прекратить безобразие на дорогах.
Его Указ, принятый в 1724 году, гласил: «Ежели и впредь будут так несмирно ездить и кнутами людей побивать, и лошадьми давить, и каретами калечить, так ловить и, по состоянию вины оных, нещадно плетьми пороть или отправлять на смертную казнь».
На больших дорогах появились верстовые столбы, окрашенные полосами в цвета русского национального флага. «Полосатые версты» были издалека видны всем проезжающим и проходящим.
Их вкапывали в землю через каждую версту (1066,8 метра) между Москвой и селом Коломенским. Эти высокие столбы в народе прозвали «коломенскими верстами». Тогда же о высоких людях стали говорить: «Высок, как верста коломенская».
Продолжила вводить ограничение скорости императрица Анна Иоанновна (1730 год). Основной параграф ее указа звучал примерно так: “Извозчикам и прочим всяких чинов людям ездить, имея лошадей взнузданных со всяким опасением и осторожностью, смирно”.
Для нарушителей правил уличного движения была разработана суровая система наказания. Причем предусматривалась возможность для виновного осознать свой поступок, впредь ездить более осмотрительно, не дожидаясь более строгого возмездия. Так на первый раз лихача ожидали “кошки” (разновидность кнута), в случае рецидива - кнут обычный и только на третий раз, как неисправимого нарушителя отправляли на каторгу.
Однако бороться с лихачами оказалось не так-то просто. “И какой же русский не любит быстрой езды!” - это качество, тонко подмеченное классиком, никак не укладывалось в рамки древнейших правил уличного движения.
Вот почему 25 июня 1732 года был издан еще более суровый указ, где говорилось: “А ежели кто впредь в противность сего Ея императорского Величества указа дерзнет так резво и несмирно ездить и люди их необыкновенно перед ними скакать и плетьми кого бить и санями и лошадьми давить, таким по состоянию вины, чинено будет жестокое наказание или смертная казнь”.
Но даже такой свирепый “штраф”, как смертная казнь, не произвел впечатления на лихачей. В 1737 году в указе правительствующему сенату “дабы никто неведением не отговаривался, снова подтверждалось, что нарушителей правил движения будут нещадно сечь, а владельцев их штрафовать”.
Вскоре после этого на одной из московских улиц дышлом пароконных саней чуть не убило фельдмаршала Миниха. Так появилось новое правило - генерал - полицмейстер города Салтыкова запретил употреблять в санях дышла.
Как видно деятельность организации и регулирования уличного движения осуществлялась на высшем государственном уровне. Каждый новый царь (или царица) развивали и конкретизировали положения своих предшественников.
Своеобразный оттенок в борьбу с лихачеством на улицах столицы внесла императрица Елизавета Петровна. В 1742 году сенат повелел:“Ежели кто на резвых лошадях ездить будет, тех через полицейские команды ловить и лошадей их отсылать в конюшню государыни”. Видимо угроза конфискации личного имущества оказалась более действенной мерой, чем смертная казнь, судя по дальнейшим указам, лихачи присмирели.
Тогда был сделан следующий шаг в защиту пешехода - правительство запретило всадникам иметь при себе плети, (…дабы не допускать избиения оными плетьми ни в чем не повинных путников).
Выдающееся место в формировании правил уличного движения занимает императрица Екатерина II (1762-1796 гг.). Яркий свет фар, как известно, ослепляет и пешехода и водителя встречного транспорта, а поскольку тогда роль фар играли факелы, то появилась угроза другого порядка - пожар. Екатерина II запретила ездить по улицам с зажженными факелами, заменив их фонарями, а также отменила звуковые сигналы при езде в ночное время, чтобы не нарушать тишины. За отсутствием гудков в то время водители экипажей попросту свистели.
Следующая веха в истории регулирования движения была положена в марте 1800 года (период правления Павла I, сына Екатерины II). Дело в том, что люди не сразу пришли к мысли о том, что нужно ездить только по мостовой, не заезжая на тротуар. Сегодня это правило кажется элементарным, но оно рождалось в многолетней борьбе с неукротимым лихачеством. Первоначальный документ в этой области имел следующую формулировку: “Почтальонам, ездовым и курьерам запретить именно каждому во время их езды верхом ездить по набережным и тротуарам”.
Более 200 лет тому назад в России были приняты следующие правила дорожного движения:
В городе и предместьях кучерам ездить только на взнузданных лошадях малой рысью, а скоро отнюдь не ездить.
Когда случиться подъезжать к перекрестку, тогда ехать еще тише и осматриваться во все стороны, дабы убедиться, кому поврежденья не учинить или с кем не съехаться.
На мостах через реки карету не обгонять, а ехать напротив порядочно, не скоро.
В 1812 году в России повсеместно ввели правостороннее движение, номерные знаки, ограничение скорости, места стоянок экипажей, а в 1835 году московский генерал-губернатор издал постановление “О движении извозчиков по улицам”, где предписывалось “исполнять распоряжения скорости езды и останавливаться по первому требованию полиции”. За нарушение - штраф 500 рублей и арест до 3-х месяцев.
Уточнение правил продолжалось и в 19 веке. В«Инструкции городовым московской полиции», изданной в 1883 году были расписаны действия городовых на все случаи жизни. Для примера возьмем всего один - § 44. В нем предписано: «Наблюдать, чтобы при езде по улицам правящим лошадьми:
а) не ездили вперегонку.
б) при спуске под гору, на перекрестках, а равно перед переезжающими и переходящими улицу сдерживали лошадей;
в) уступали дорогу крестным ходам, похоронным и другим процессиям, пожарным обозам, проходящим частям войск и арестантским партиям;
г) не ездили на лошадях невзнузданных;
д) зимою не ездили на санях без подрезов, препятствующих раскату».
Первые дорожные знаки появились еще до первой мировой войны, но их было мало, как впрочем, и автомобилей.
В 1926 году Россия берет на себя обязательства устанавливать дорожные знаки стандартной формы и символики. В 30-х годах в нашей стране действовало 20 дорожных знаков и с каждым годом их количество возрастало.
В настоящее время все дорожные знаки поделены на 8 групп: предупреждающие, приоритета, запрещающие, предписывающие, знаки особых предписаний, информационные, сервиса, знаки дополнительной информации (таблички). Их форма, цвет, место и способ установки, условия применения строго определены Государственными стандартами. В силу исторических традиций предупреждающие знаки стали иметь форму равностороннего треугольника, запрещающие и предписывающие – круга, информационно-указательные и сервиса – квадрата и прямоугольника.
Для лучшей видимости знаков в темное время суток для их изготовления используется светоотражающая краска: знаки в темноте светятся от света фар автомобиля.
В современных Правилах дорожного движения установлен единый порядок движения на территории Российской Федерации, оговорены общие обязанности для водителей, пассажиров и пешеходов, определены требования к транспортным средствам, правила движения по дорогам, правила по выполнению маневров, по перевозке людей и грузов, также оговаривается ответственность за нарушение Правил дорожного движения.
Подведение итогов работы: составление вывода занятия
- Давайте вспомним, о чем мы говорили сегодня на занятии.
- Какой вывод мы с вами можем сделать?
Задание
«Прочитайте и обсудите». Хотя многие страны, подписав международные конвенции, обязались применять только утвержденные знаки, на дорогах мира встречаются самые удивительные знаки. Обсудите дорожные знаки, которые могут встретиться в других странах.
Франция и Швейцария | «Убавьте скорость! Спасибо!» (изображены животные и птицы) |
Кипр | «Внимание! Опасность! Шоссе скользкое из-за виноградного сока» (аналог в России «Внимание, листопад») |
Дания | Знак треугольной формы с силуэтом воришки с мешком на плече и отмычкой в руке |
Германия (г.Кассель) | Знак с отпечатками босых ног (запрет на движение всех видов транспорта, кроме пешеходов) |
«Прочитайте самостоятельно: левостороннее или правостороннее движение?».
Почему примерно 34% жителей Земли предпочитают в своих странах ездить по левой стороне, а остальные 66% - по правой, точно не знает никто, хотя в догадках недостатка нет.
Об организации дорожного движения в древности мы знаем совсем мало. Римские предки современных водителей оставили несколько свидетельств о левосторонних предпочтениях (левая колея на каменоломне, разбитая сильнее по сравнению с правой, изображения разъезжающихся всадников на динариях), также часть историков ориентируется на левосторонний метод разъезда воинов.
С другой стороны, дорожная система развивалась, количество лошадиных сил в экипажах росло, и на дорогах стало формироваться правостороннее движение – большинству людей, как правшам, удобнее направить экипаж более сильной правой рукой.
Любопытно проследить историю возникновения правостороннего движения в мире. Дело в том, что в далеком прошлом путнику приходилось передвигаться, в большинстве своем, вооруженным. При встрече с прохожим человек уступал дорогу, держась правой стороны, чтобы, в случае необходимости, иметь возможность действовать свободной правой рукой с оружием. Постепенно движение по правой стороне дороги вошло в привычку. Именно по этой причине в большинстве стран мира традиционно установилось и правостороннее движение для экипажей.
Однако британцы, во всем имевшие свое собственное мнение, пошли своим путем, организовав левостороннее движение. Согласно ему, в средневековой Англии рыцари предпочитали ездить по левой стороне улицы, чтобы удобнее было пожать правую руку едущему навстречу рыцарю, или сразиться с ним.
Их привычку переняли бывшие колонии и доминионы Британской империи и отдельные независимые страны. Сегодня более миллиарда автомобилистов на Кипре, в Бирме, Индии, Индонезии, Непале, Шри-Ланке, Пакистане, Малайзии, Таиланде, Ямайке, Тринидаде, Эфиопии, Гане, Нигерии, Уганде, Сомали, Судане, Танганьики, Южно-Африканской Республике, Австралии, Новой Зеландии, а также Японии движутся по левой стороне дорожного полотна.
В «правосторонних» США тоже есть собственная историческая версия приверженности правостороннему движению. Согласно ей, повозки американских первопоселенцев во время путешествий по бескрайним прериям запрягались «цугом» - попарно в два или даже в три ряда, и на передней левой лошади сидел кучер – форейтор, ему там было удобнее и управлять упряжкой, и садиться на лошадь, и слезать с неё. Соответственно, движение было правосторонним.
В России движение по дорогам и улицам традиционно было правосторонним, а в 1752 эта традиция была официально закреплена указом императрицы Елизаветы Петровны. С тех пор Россия выдержала два нашествия праворульных автомобилей – в 10-х годах ХХ века (из Австро-Венгрии и Англии) и, в недавних 90-х (преимущественно из Японии), но от устоявшейся традиции и принятого стандарта не отступила.
В отличие, скажем от Швеции, которая в 1967 году перешла «с левой стороны на правую», чтобы соответствовать стандарту большинства стран Европы. Единственное известное в России санкционированное отступление от принятого стандарта – церемония приема парада 9 мая на Красной площади, когда два автомобиля ЗИЛ двигаются в левостороннем режиме.
Естественно, при поездках в страны с левосторонним движением у наших соотечественников могут возникать трудности, в основном психологического плана. Все большее число российских туристов отдают предпочтение путешествиям на арендованном в стране посещения автомобиле.
Вот здесь, если в стране посещения режим движения – левосторонний, и возникают те самые трудности. Главная из них – необходимость переключать передачу «другой» (непривычной) рукой – теряет актуальность, если автомобиль оборудован автоматической коробкой передач. Но остаются еще кнопки указателей поворотов и другие кнопки управления – все они в праворульном автомобиле расположены в непривычных российскому водителю местах, вплоть до регулятора громкости на магнитоле. Со временем эти проблемы уходят, но на первых порах нужно быть предельно внимательным.
Левостороннее движение создает проблемы и обычным, «пешим» туристам. Непривычно переходить улицу, оглядываясь сначала налево, а дойдя до середины – направо. К тому же «левосторонность» отнюдь не зеркальна «правосторонности», она имеет свои особенности. Так, например, движение водного транспорта во всех странах, в том числе и с левосторонним автомобильным движением – правостороннее. Поэтому туристу из «правосторонней» страны остается одно – внимательно изучать правила и сложившиеся традиции движения в странах посещения и неукоснительно их соблюдать.
«Ответь на вопросы».
Какой самый первый дорожный знак ты можешь назвать?
Почему первые дорожные знаки появились задолго до появления автомобилей?
Почему возникла необходимость создания единой международной системы дорожных знаков?
Объясни, о чем идет речь в этих строках стихотворения: «… только версты полосаты попадаются одне…»?
«Новый знак». Придумать и нарисовать собственный знак, описать его назначение и место установки.
