Бюджетное профессиональное образовательное учреждение Омской области
«Седельниковский агропромышленный техникум»
Лабораторная работа
«Карбюраторы»
МДК 01.02 Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей
по профессии СПО 23.01.03 Автомеханик
Составил: Баранов Владимир Ильич мастер производственного обучения
Седельниково, Омской области, 2017
Министерство образования Омской области БПОУ «Седельниковский агропромышленный техникум»
Рекомендации разработаны в соответствии с Письмом Минобразования РФ от 05 апреля 1999 N 16-52-58 ин/16-13 "О рекомендациях по планированию, организации и проведению лабораторных работ и практических занятий в образовательных учреждениях среднего профессионального образования", требованиями ФГОС СПО, порядком организации и осуществления образовательной деятельности по образовательным программам среднего профессионального образования, утвержденным Министерством образования и науки Российской Федерации приказ № 464 от 14 июня 2013 года.
МДК 01.02 Устройство,техническоеобслуживание и ремонтавтомобилей
Тема:Система питания карбюраторных двигателей.
Тема занятия: лабораторная работа«Карбюраторы».
Время:4 часа.
Цели работы: изучить устройство карбюратора К-135М и его работуприразличных режимах работы двигателя; приобрестипервоначальныенавыки в разборке и сборке карбюратора.
Задачи занятия:
Обучающие:
Формирование и усвоение приемов проведения разборочно-сборочных работ с изучением устройства и работы карбюратора К-135М приразличных режимах работы двигателя.
Формирование у студентов профессиональных навыков при выполнении разборочно-сборочных работ карбюратора К-135М.
Развивающие:
Формирование у студентов умения оценивать свой уровень знаний и стремление его повышать, осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач;
Развитие навыков самостоятельной работы, внимания, координации движений, умения осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.
Воспитательные:
Воспитание у студентов аккуратности, трудолюбия, бережного отношения к оборудованию и инструментам, работать в коллективе и команде.
Понимание сущности и социальной значимости своей будущей профессии, пробуждение эмоционального интереса к выполнению работ.
Дидактические задачи:
Закрепить полученные знания, приемы, умения и навыки по выполнению разборочно-сборочных работ карбюратора К-135М.
Требования к результатам усвоения учебного материала.
Студент в ходе освоения темы занятия и выполнения лабораторной работы должен:
иметь практический опыт:
- снятия и установки агрегатов и узлов автомобиля.
уметь:
- снимать и устанавливать агрегаты и узлы автомобиля.
знать:
- устройство и конструктивные особенности обслуживаемых автомобилей;
- назначение и взаимодействие основных узлов ремонтируемых автомобилей.
В ходе занятия у студентов формируются
Профессиональные компетенции:
ПК 1.3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.
Общие компетенции:
ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.
ОК 3. Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.
ОК 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач.
ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.
ОК 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.
Литература:
Ламака Ф.И. Лабораторно-практические работы по устройству грузовых автомобилей : учеб. пособие для нач. проф. образования /Ф.И.Ламака. — 8-е изд., стер. — М. : Издательский центр «Академия», 2013. — 224 с.
Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. - М.: Издательский центр «Академия», 2012.
Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб.пособие для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. – 8-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.
Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2-е изд. – Минск: Современная школа, 2010.
Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб.пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.
Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.
Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.
Коробейчик А.В. к-68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов н/Д: «Феникс», 2004.
Коробейчик А.В. К-66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.
Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к выполнению лабораторно-практических работ. Изд. 2-е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.
Слон Ю.М. С-48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д: «Феникс», 2003.
Жолобов Л.А., Конаков А.М. Ж-79 Устройство и техническое обслуживание автомобилей категорий «В» и «С» на примере ВАЗ-2110, ЗИЛ-5301 «Бычок». Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов-на-Дону: «Феникс», 2002.
Оборудование:карбюратор К-135М; набор отверток; плоскогубцы;пинцет для снятия и установки жиклеров; медная (алюминиевая)проволокадля проверки каналов; наборы рожковых, торцеыхи накидных ключей.
Содержание работы: с помощью плакатов, альбомов и учебника изучитьустройство карбюратора, название его деталей (рис. 1).
Описание устройства. К-135М—двухкамерный карбюраторс падающимпотоком и сбалансированной поплавковой камерой.Смесительныекамеры действуют независимо друг от друга. В правой смесительной камере готовится горючаясмесь для правого ряда цилиндров,влевой—для левого ряда. В каждой смесительной камереимеютсяглавные дозирующие системы и системы холостого хода. Экономайзери ускорительный насос подают топливо в обе смесительныекамеры. Пусковое устройство предназначено для пуска обеихсмесительных камер. Система холостого хода состоит из двухвоздушныхжиклеров10(по одному в каждой смесительной камере)и двух топливных жиклеров, от которых идут эмульсионные каналы,в каждом из которых имеется по два выходныхотверстия.Призакрытых дроссельных заслонках верхние отверстиярасположенывыше заслонок. Нижние отверстия находятсяниже заслонок, и их проходное сечение регулируется винтами 30. При работе двигателя на малых оборотах холостого хода дроссельные заслонки29 закрыты. Разрежение будет создаваться только около нижних отверстий, поэтому топливо из поплавковой камеры через главные жиклеры 27 по каналу поступает к топливному жиклеру. Затем бензин смешивается с воздухом, поступающим через воздушные жиклеры 10, образовавшаяся эмульсия опускается по каналам к выходным отверстиям. В смесительных камерах в области верхних отверстий, находящихся выше заслонок, давление будет атмосферным, поэтому через верхние отверстия в эмульсионные каналы будет дополнительно поступать воздух, смешиваясь с эмульсией. Через нижние отверстия эмульсия поступает под дроссельные заслонки, подхватывается потоком воздуха, поступающим в щели между заслонками и корпусом, распыливается, испаряется и попадает в цилиндр двигателя. Таким образом приготовляется обогащенная горючая смесь.
При работе карбюратора на средних нагрузках увеличение открытия дроссельных заслонок приводит к тому, что верхние выходные отверстия системы холостого хода оказываются под дроссельными заслонками и в этой области создается разрежение. И если раньше через эти отверстия в эмульсию поступал воздух, то теперь из них выходит эмульсия. Количество бензина, подаваемого в цилиндры двигателя, увеличивается, что необходимо для увеличения частоты вращения коленчатого вала и мощности. Одновременно разрежение начинает создаваться и в малых диффузорах 4, в работу включается главная дозирующая система, которая состоит из двух главных топливных жиклеров (по одному в каждой смесительной камере), двух воздушных жиклеров 25с эмульсионными трубками 28, помещенными в колодце, двух больших диффузоров 32 и двух малых диффузоров. В малых диффузорах имеются распылители, которые сообщают колодцы эмульсионных трубок смалыми диффузорами.
На режимах средних нагрузок за счет разрежения в малых диффузорах топливо из поплавковой камеры проходит через главные жиклеры 27 и поступает в колодцы эмульсионных трубок. По колодцам топливо поднимается к распылителям, и при прохождении мимо отверстий в стенках эмульсионных трубок к топливу подмешивается воздух из воздушных жиклеров 3 главной дозирующей системы, создавая пневматическое торможение, величина которого зависит от частоты вращения коленчатого вала, разрежения в малых диффузорах, а следовательно, и количества поступаемого топлива. Образовавшаяся эмульсия через распылители фонтанирует в малые диффузоры, подхватывается потоками воздуха, распыливается, испаряется и поступает в цилиндр двигателя. Таким образом получается обедненная горючая смесь.
Работу карбюратора на больших нагрузках обеспечивает экономайзер, обогащающий горючую смесь.Он имеет механический привод. Основным его элементом является клапан 36, который через канал и калиброванные распылители 8 сообщается с большими диффузорами32 обеих смесительных камер. Приводится в работу экономайзер с помощью рычага33 привода дроссельных заслонок, который тягой соединен срычагами привода экономайзера и ускорительного насоса. Роликовый рычаг действует на планку толкателя клапана экономайзера.
Работу карбюратора на больших нагрузках обеспечивает экономайзер, обогащающий горючую смесь.Он имеет механический привод. Основным его элементом является клапан 36, который через канал и калиброванные распылители 8 сообщается с большими диффузорами32 обеих смесительных камер. Приводится в работу экономайзер с помощью рычага33 привода дроссельных заслонок, который тягой соединен срычагами привода экономайзера и ускорительного насоса. Роликовый рычаг действует на планку толкателя клапана экономайзера.
При переводе работы карбюратора на большие нагрузки дроссельные заслонки постепенно открываются. При этом рычаг 33привода дроссельных заслонок опускает тягу и толкатель клапана экономайзера. В тот момент, когда дроссельные заслонки открываются на 80...85%, толкатель открывает клапан экономайзера и дополнительно к топливу, подающемуся в смесительные камеры из главной дозирующей системы, поступает топливо из системы экономайзера, которое проходит через открывающийся клапан36 в канал и через калиброванные распылители8 впрыскивается в большие диффузоры32. На выходе из них оно смешивается стопливом, поступающим из главной дозирующей системы, распыливается, испаряется и поступает в цилиндр двигателя. Таким образом получается обогащенная горючая смесь.
Рис. 1. Карбюратор К-135М и датчик ограничителя частоты вращения коленчатого вала:
1 — ускорительный насос; 2-крышка поплавковой камеры; 3 — воздушный жиклер главной системы; 4 — малый диффузор; 5 — бензиновый жиклер холостого хода;6 —воздушная заслонка; 7 — распылитель ускорительного насоса; 8 — калиброванный распылитель экономайзера; 9-нагнетательный клапан; 10 — воздушный жиклер холостого хода; 11 — клапан подачи топлива; 12 — сетчатый фильтр; 13 —поплавок; 14 — клапан датчика; 15 —пружина; 16—ротор датчика; 17 —регулировочный винт; 18-смотровое окно; 19—пробка;20— мембрана; 21 — пружина ограничителя; 22— ось дроссельных заслонок; 23— вакуумный жиклер; 24-прокладка;25-воздушный жиклер; 26 — подшипник; 27-главный жиклер; 28—эмульсионная трубка; 29 — дроссельная заслонка; 30 — регулировочный винт; 31-корпус смесительных камер; 32-большой диффузор; 33 — рычаг привода дроссельных заслонок; 34 — обратный шариковый клапан; 35 — корпус поплавковой камеры;36—клапан экономайзера.
При резком открытии дроссельных заслонок из-за подачи топливаподразрежением карбюратор не может обеспечить нормальноеобогащение горючей смеси, поэтому двигатель останавливается(глохнет). В таких случаях необходима принудительная
подачатоплива в цилиндры. При принудительной подаче топлива ицилиндрыдвигателя при резком открытии дроссельных заслонокработаетускорительный насос.
Вкорпусе35 поплавковой камеры имеется цилиндр, в котором установленобратный шариковый клапан 34, свободно пропускающийтопливовнутрь цилиндра и не выпускающий его обратно. В цилиндренаходится также поршень со штоком и пружиной.Шток свободно соединен с планкой привода ускорительного насоса и экономайзера.Цилиндр посредством канала через нагнетательныйклапан9сообщается через распылители 7 сбольшими диффузорамидвухсмесительных камер. Привод ускорительного насоса общийсэкономайзером.
При работе двигателя на малых оборотах в цилиндре под поршнемускорительного насоса находится небольшое количествобензина.При резком открытии дроссельных заслонок рычаг 33приводадроссельных заслонок опускает спомощью тяги планку, которая,опускаясь, сжимает пружину. Пружина давит на поршень,опускаяего. Под давлением бензин из цилиндра вытесняетсяв канал, поднимает нагнетательный клапан 9ускорительного насоса и через распылители 7 впрыскивается в большие диффузоры32,подхватывается потоком воздуха, распыливается иподаетсявцилиндры двигателя. Передача усилия от планки к поршню через пружину обеспечивает плавное опускание поршняпомерерасхода топлива из колодца, что гарантирует затяжной впрысктоплива до момента включения в работу главной дозирующей системы и экономайзера. При работе ускорительного насоса горючая смесь резко обогащается.
Пусковое устройство карбюратора состоит из воздушной заслонки 6 с автоматическим воздушным клапаном, осью и рычажнойсистемой управления заслонкой.
Припуске холодного двигателя воздушную заслонку закрывают.Дроссельныезаслонки с помощью специальной тяги, соединяющейрычагипривода воздушной и дроссельных заслонок, слегкаприоткрываются.
Вследствиезакрытия воздушной заслонки разрежение создается одновременнониже дроссельных заслонок и в малых диффузорах.Топливов смесительные камеры поступает через все выходные отверстия системы холостого хода и через главную дозирующую систему. Топливо из поплавковой камеры через главные жиклеры 27 одновременно подается по колодцам эмульсионных трубок. Воздушные заслонки на всех двигателях имеют ручной привод. Основной деталью является рукоятка управления воздушной заслонкой, закрепленная на панели приборов в кабине водителя. К рукоятке присоединена тяга в защитном кожухе, который закреплен в кронштейне, а тяга, в свою очередь, присоединена к рычагу управления воздушной заслонкой.
С помощью ручного привода заслонки можно зафиксировать в любом положении, так как трение троса и кожуха не позволяет пружинам изменить установленное положение.
На карбюраторах грузовых автомобилей установлены пневмоинерционные ограничители максимальной частоты вращения коленчатого вала. Двигатели легковых автомобилей таких ограничителей не имеют.
Датчик ограничителя частоты вращения коленчатого вала двигателя состоит из корпуса с крышкой, в котором установлен ротор датчика, выполненный в виде крестовины с четырьмя шипами. Шип, выполняющий роль оси, установлен в металлокерамической пористой втулке в приливе корпуса. Противоположный шип имеет паз для соединения его спомощью пластины сраспределительным валом двигателя. В оси ротора имеется канал, к которому подходит бобышка для подсоединения трубки, передающей разрежение в полость над мембраной в вакуумной камере. В корпусе датчика имеется бобышка для подсоединения трубки, передающей разрежение из воздушной горловины карбюратора к исполнительному механизму. Перпендикулярно оси ротора установлен корпус клапана 14датчика с пружиной 15 и седлом. Пружина удерживает клапан 14 в открытом состоянии. Датчик с помощью трубки соединен с воздушной горловиной карбюратора и трубкой — с полостью над мембраной. Датчик болтами крепится к крышке распределительных зубчатых колес.
Исполнительный механизм ограничителя максимальной чистоты вращения коленчатого вала установлен на карбюраторе. Он состоит из корпуса с крышкой. Между ними располагается мембрана, к центру которой через две уплотняющие металлические тарелки присоединен шток. Второй конец этого штока соединен с коленчатым рычагом оси дроссельных заслонок. Рычаг имеет пружину 21 для открывания дроссельных заслонок29.
Ось дроссельных заслонок с помощью кулачковой муфты соединяется с осью рычага управления дроссельными заслонками. Полость над мембраной исполнительного механизма трубкой соединяется с каналом оси ротора и через жиклеры скорпусомдроссльныхзаслонок. Полость под мембраной посредством канала через отверстия соединена с воздушной горловиной карбюратора. Отэтой полости через отверстие проложена трубка к корпусудатчика.
При частоте вращения коленчатого вала ниже максимальнодопустимойвоздух из воздушной горловины карбюратора из-за разреженияв корпусе дроссельных заслонок через отверстие поступаетв корпус датчика, проходит через открытый клапан 14
и по каналупроходит по трубке в полость над мембраной, затемчерезжиклеры поступает в корпус дроссельных заслонок. Благодаряпоступлению воздуха над мембраной 20создается атмосферноедавление.Полость под мембраной 20 с помощью канала через
отверстиетакже соединяется с воздушной горловиной карбюратора, здесьдавление также атмосферное.
Вращениераспределительного вала двигателя заставляет вращатьсяротор датчика. Клапан 14 датчика находится в стороне от осивращения ротора 16, поэтому на него действуют центробежныесилы,стремящиеся сдвинуть клапан и прижать его к седлуклапана.Удерживает клапан в исходном положении пружина.Величинацентробежных сил зависит от частоты вращения ротора,которая,в свою очередь, зависит от частоты вращения коленчатого валадвигателя.
Есличастота вращения коленчатого вала превышает максимальнодопустимое значение, то центробежная сила увеличивается настолько,что клапан 14, преодолевая сопротивление пружины, сдвигаетсяот оси вращения и прижимается к седлу, перекрываяпуть,движения воздуха через ротор датчика, и воздух больше непоступаетв полость над мембраной 20. А поскольку данная полостьчерезжиклеры соединена с корпусом дроссельных заслонок, то вней создается разрежение. В полости под мембраной
сохранится атмосферное давление. Ввиду разности давлений мембрана начнетподниматься и потянет засобой шток, который с помощью коленчатого рычага повернет ось и прикроет дроссельные заслонки. Количество горючей смеси, подаваемой в цилиндры двигателя,уменьшается, следовательно, уменьшается и частотавращенияколенчатого вала двигателя.
Еслидвигатель, например автомобиля ГАЗ-3307, исправен, то правильнаяработа ограничителя определяется частотой вращения коленчатоговала, не превышающей 3 650 мин-1 на холостом ходу, имаксимальнойскоростью автомобиля на ровном горизонтальномучасткедороги с твердым покрытием 80...86 км/ч.
Ограничитель пломбируется и разборке не подлежит.
Порядок разборки карбюратора:
снять тягу соединения рычагов дросселей от ускорительного насоса;
отвернуть винты крепления фланца крышки карбюратора и снять фланец с прокладкой;
отвернуть винты крепления крышки поплавковой камеры, снять крышку с поплавком и прокладку;
вынуть ось поплавка, снять поплавок, втулку оси поплавка и клапан подачи топлива;
отвернуть седло клапана подачи топлива;
отвернуть пробку топливного фильтра и вынуть сетчатый фильтр.
снять поршень ускорительного насоса вместе с толкателем экономайзера.
отвернуть винты крепления корпуса поплавковой камеры и отъединить поплавковую камеру от корпуса дроссельной заслонки;
снять теплоизоляционную прокладку;
вывернуть сливную пробку, пробки главных жиклеров, главные жиклеры, воздушные жиклеры главной дозирующей системы, вынуть эмульсионные трубки, отвернуть клапан экономайзера, пробки и воздушные жиклеры системы холостого хода, жиклер распылителя ускорительного насоса;
отвернуть винты крепления распылителя ускорительного насоса, снять распылитель и вынуть нагнетательный клапан;
отвернуть смотровое окно поплавковой камеры;
отвернуть винты крышки пневмоцентробежного ограничителя частоты вращения коленчатого вала, снять крышку и прокладку;
снять пружину рычага;
расшплинтовать, снять шайбу и отсоединить шток мембраны от рычага;
отвернуть гайку крепления рычага оси дроссельной заслонки и снять рычаг;
отвернуть винты крепления корпуса пневмоцентробежного ограничителя частоты вращения коленчатого вала и отсоединить корпус от смесительной камеры;
снять прокладку, пружину, шайбу и манжету.
отвернуть винты крепления подшипника оси привода и рычага дроссельных заслонок, снять корпус, прокладку и манжету;
отвернуть винты дроссельных заслонок и вынуть заслонку;
вынуть ось дроссельных заслонок;
отвернуть винты крышки мембраны, снять крышку и осторожновынуть мембрану со штоком.
Порядок сборки карбюратора:
вставить ось дроссельных заслонок в корпус смесительных камер;
поставить дроссельные заслонки и закрепить винтами;
поставить манжету, прокладку подшипника оси привода ипривода дроссельных заслонок, закрепить винты;
4)поставить корпус мембраны со штоком, крышку и закрепить винтыкрышки;
5)поставить манжету, шайбу, пружину и прокладку на ось дроссельныхзаслонок;
6)соединить подсобранный корпус ограничителя частоты вращенияскорпусом смесительных камер и закрепить винты;
7)поставить рычаг на ось дроссельных заслонок и закрепить гайку;
8)соединить рычаг со штоком мембраны, поставить шайбу, зашплинтоватьи поставить пружину рычага;
9)поставить прокладку, крышку ограничителя частоты вращенияизакрепить винты;
10)поставить на место смотровое окно поплавковой камеры;
11)поставить нагнетательный клапан, распылитель ускорительногонасосаи закрепить винт;
12)установить жиклер распылителя ускорительного насоса, воздушныежиклеры системы холостого хода и их пробки, эмульсионныетрубки и воздушные жиклеры главной дозирующей системы,клапан экономайзера, главные жиклеры, пробки главных жиклеров,сливную пробку;
13) поставить теплоизоляционную прокладку;
14)соединить поплавковую и смесительную камеры и завернуть винтыкрепления.
15) поставить поршень ускорительного насоса вместе с толкателем экономайзера.
16) вставить топливный фильтр в крышку поплавковой камеры и завернуть пробку;
17) поставить седло клапана подачи топлива и завернуть его;
18) поставить клапан подачи топлива в седло, втулку оси в кронштейн поплавка, поплавок и ось;
19) поставить прокладку так, чтобы совпали все отверстия, установить крышку
поплавковой камеры, завернуть винты крепления крышки;
20) поставить прокладку, фланец крышки карбюратора, закрепить винты;
21) соединить тягу рычага дросселей и ускорительного насоса;
проверить работу привода дроссельных заслонок, ускорительного насоса и отсутствие заеданий.
Порядок разборки и сборки датчика пневмоцентробежного ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала:
отсоединить штуцеры топливопроводов от датчика ограничителя;
отвернуть болты крепления датчика, снять датчик в сборе и прокладку.
отвернуть два запломбированных винта со стороны теплоизоляционной крышки;
снять теплоизоляционную крышку, уплотнительную прокладку, упорную шайбу
(винипластовую) и ротор;
разобрать ротор.
поставить гильзу с седлом клапана и закрепить стопорным кольцом;
7) поставить в корпус ротор в сборе, упорную шайбу, уплотнительнуюпрокладку и теплоизоляционную крышку;
8)закрепить винты крышки;
9)поставить прокладку и датчик в сборе на место (в крышку распределительных зубчатых колес), закрепить болты крепления;
10) отсоединить штуцеры трубопроводов.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
Опишите назначение, устройство и работу систем холостого хода различных карбюраторов.
Опишите назначение, устройство и работу главных дозирующих систем различных карбюраторов.
Опишите назначение, устройство и работу экономайзеров. Как работает карбюратор на максимальных нагрузках?
Опишите назначение, устройство и работу эконостатов.
Опишите назначение, устройство и работу ускорительных насосов различных карбюраторов.
Каково назначение и устройство пусковых приспособлений? Как работает карбюратор при пуске холодного двигателя?
.png)
